10 نکته مهم و مفید در مورد بازدید ماهیانه از دیزل ژنراتور :

در مجتمع ها یا سایت های بزرگ اعم از کارخانجات تولیدی، بیمارستان ها، ورزشگاه ها و کارگاه های تولیدی و فروشگاهها و. در کنار دیزل ژنراتور می‌بایست یک نفر به عنوان اپراتور دیزل ژنراتور حضور داشته باشد که ضمن چک آپ روزانه از خراب شدن دیزل ژنراتور جلوگیری کرده و همچنین در صورت بروز ارور به موقع اقدام نماید.

کاربر یا تکنسین باید نگاه ویژه و خاصی به دیزل ژنراتور داشته باشد و با توجه به آشنایی و دانشی که نسبت به دستگاه دارد به تعمیر و نگهداری آن از آن بپردازد. اما اپراتور یا کاربر همواره باید مسائلی را مد نظر داشته باشد تا در طول دوران کار خود دچار مشکل نشود.

آشنایی با صدای دیزل ژنراتور : 

منظور از آشنایی با صدای دیزل ژنراتور این است که اپراتور یا کاربر آنقدر به محیط و صداهای موجود در آن آشنایی داشته باشند که هر گونه تحولی در صدای جدید را متوجه شود و منبع آنرا پیدا کند. اگر وسیله ای از حالت عادی خود خارج شود و دچار مشکل شود اولین چیزی که خود را نشان میدهد صدای آن است که تحول خواهد کرد. بنابراین با بازدیدهای منظم روزانه ، اپراتور با صدای دیزل ژنراتور آشنا خواهد شد و هر گونه تغییری را درک خواهد کرد.

دقت به درجه دمای یا حرارت دیزل ژنراتور : 

درجه دما یا حرارت از جمله پارامترهایی است که اسباب کاری دیزل ژنراتور را نشانی میدهد. اولین درجه دمایی که باید مورد توجه قرار گیرد محیطی است که در آن دیزل ژنراتور در حال کار است. به ازای یک درجه افزایش حرارت محیط اتاقک، دمای دود خروجی از ه سیلندر ۳ درجه اضافه خواهد داشت. درجه حرارت دود، روغن موتور، آب خنک کاری، دمای هوای ورودی، دمای دود ورودی و خروجی  توربو شارژ، دمای روغن یا گریس آلترناتور و دمای سوخت باید بطور مرتب و روزانه بازدید شود و تمامی دماها نوشته و ثبت شود و با روزهای قبل مقایسه شود تا میزان افزایش و یا کاهش آنها مشخص گردد تا در صورت بروز مشکل، ایراد برطرف شود.

دقت به پارامتر فشاری :

فشار روغن موتور، آب خنک کاری، سوخت،  هوای ورودی و خروجی فشار هوای تولید شده توسط توربو شارژ باید مورد توجه و برسی قرار گیرد. بخصوص فشار روغن موتور که در صورت عدم توجه میتواند فاجعه آفرین باشد و صدمات مالی و جانی جبران ناپذیری را بوجود آورد.

دقت به نشتی های موتور :
 

هرگونه نشتی در روغن موتور، آب و یا سوخت حاکی از یک مورد غیر عادی است که می تواند در فشار و درجه دما موثر  باشد و باید هر چه سرعتر رفع ایراد گردد.

دقت به میزان آب خنک کاری داخل موتور :

سطح آب خنک کاری باید بشکل منظم چک و رسیدگی شود تا کمبود برای خنک کاری بوجود نیاید. میزان نیترات و  موجود در آب در سیستم های بسته باید هفتگی تست شود تا از ایجاد رسوب و کاهش تاثیر خنک کاری جلوگیری شود.

دقت به لرزش موتور دیزل ژنراتور :

لرزش موثر مهمی در شناسایی یگ پدیده غیر طبیعی است که دیزل ژنراتور باید هر چه سریعتر خاموش شود و علت پیدا شود.

دقت به وسایل و لوازم اندازه گیری :

وسایل اندازه گیری دقیق مانند دماسنج و فشارسنج  و ولت متر تنها عامل شناسایی پارامترها هستند و حتما باید از سلامت آنها مطمئن شوید. تنها دلیل بازدید روزانه و ماهانه همین است.

توجه میزان مصرف سوخت :

 یکی از بهترین عوامل در شناسایی راندمان دیزل ژنراتور میزان سوختی است که مصرف میشود. افزایش در مصرف سوخت حاکی از عدم تنظیم در بعضی قسمتها نظیر انژکتور و سوزن ها و تسمه تایمینگ و… میباشد.

دقت و توجه رنگ و میزان دود خروجی از اگزوز :

مقدار و رنگ دود خروجی بیانگر اشتعال موتور شما است. دود سیاه به منزله اشتعال نامناسب که کمبود هوا و یا زیاد بودن سوخت را شامل میشود. دود زرد رنگ نشان سلفور زیاد سوخت است.دود آبی رنگ حاگی از روغن سوزی و دود سفید وجود آب در سوخت است.

سطح روغن کاری موتور :

سطح روغن موجود در کارتر باید بطوری با نظم چک شود تا کمبود روغن تاثیری در فشار آن بوجود نیاورد.

نحوه محاسبه ظرفیت دیزل ژنراتور :

انواع سیستم های خنک سازی دیزل ژنراتور (مولده برق)

۱-سیستم عدم خنک ساز ثانویه

۲-سیستم خنک ساز ثانویه آب پوششی

۳-سیستم خنک ساز ثانویه هوا به هوا

۴-سیسم خنک ساز یک پمپاژ دو چرخشی

۵-سیستم خنک ساز دو پمپاژ و دو چرخشی

1) سیستم های عدم خنک ساز ثانویه :

در نوع سیستم، موتورها برای حفظ دمای پایین، انشعاب ورودی به خنک کننده ثانویه نیازی ندارند. سیستم آب پوششی ای برای کانالهای داخلی سیلندر و قسمت روغن لیز کننده مورد استفاده قرار می گیرد.

 2) سیستم های خنک ساز ثانویه آب پوششی (jacket-water-aftercooling) :

در این سیستم به منظور خنک کردن هوای احتراق جهت انشعاب ورودی بکار میرود. جریان های پوشش موتور و خنک کننده ثانویه ترکیب می شوند و نیز یک پمپ برقی خنک کننده م.ت.ر بکار می رود. این طرح سیستم خنک کننده، سنتی میباشد که در آن کل خروجی گرمای خنک کننده موتور در یک رادیاتور اعمال میشود.

3) سیستم های خنک ساز ُثانویه هوا به هوا (air-to -air -aftercooling) :

در این سیستم هوای اشباع شده به یک یا چند خنک کننده هوا به هوا سوار بر رادیاتور هدایت میشوند سیستم (air to air (ata رویه ای برای به دست آوردن خنک کنندگی ثانویه دمای پایینه لازم برای بدست یابی به استاندارد های انتشار گاز موجود فراهم می کنند.

این سیستم به چندین دلیل برای خنک کنندگی راه دور توصیه نمیشوند :

دلیل اصلی کل مجرای سیستم و رادیاتور تحت فشار توربو شارژر کار می کنند

دلیل دوم طول لوله های هوایی که به رادیاتور کشیده شده و برگشت فاصله زمانی ای در عملکرد توربو شارژر بوجود می آورد و متواند منجر به پالس های فشاری شود و مانع از عملکرد برازنده جلوگیری میکند

4) سیستم های خنک ساز یک پمپاژ و دو چرخشی (one pump- two loop- cooling system) :

گزینه دیگر برای خنک کننده ثانویه استفاده از سیستم های دو مدار سرد کننده و دو هسته رادیاتور است اما فقط یک خنک کننده پمپاژ را انجام می دهد این سیستم ها عموما بدلیل سختی در احراز جریان های خنک کننده برابر و خنک کننده مشابه هر مدار برای کاربرد های خنک سازی راه دور توسیه نمی شوند.

5) سیستم های خنک ساز دو پمپاژ و دو چرخشی (two pump -two loop-cooling system) :

بهترین گزینه برای دستیابی به سیستم خنک کننده استفاده از سیستم خنک ساز دو پمپاژ و دو چرخش است این سیستم ها از دو مدار سرد ساز دیزل ژنراتور کاملا جدا بهره میزبرند و دو هسته رادیات،دو پمپ خنک کننده و مایع ضد یخ دارند. یک مدار بلوک موتور و قسمت بالایی سر سیلندر را سرد میکند ودر همین عین سیستم دوم در حال خنک کنندگی توربو شارژر مشغول میباشد